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建設不可能の橋と言われたゴールデン・ゲート・ブリッジ【CAD 派遣 求人 アルファコーポレーション】
ゴールデンゲートブリッジ
ゴールデンゲートブリッジは、サンフランシスコ湾と太平洋を結ぶ幅1マイルの海峡に架かる橋で、全長2737mあり、橋の中央の高さは67mの非常に大きな吊り橋です。この橋はサンフランシスコ半島の北端にあるサンフランシスコと、その対岸のマリン群を繋いでいます。1937年に開通したこの橋は、1964年まで吊り橋としては世界最長を誇っていました。 橋が建設される前、ゴールデンゲート海峡を渡る最短ルートは、サンフランシスコ湾を横断するフェリーでした。サンフランシスコのハイド・ストリート・ピアとマリン群のサウサリートを結ぶフェリーはおよそ20分かかり、自動車1台当たり1ドルの料金がかかりました。
かつては「建設不可能の橋」と思われていましたが、住民たちの切なる願いから建設が実現しました。橋建設のために周辺の郡部の財産を担保に公債が発行されましたが、大恐慌の真っただ中だった当時はこの公債は手つかずのままでした。回収の見込める橋ならまだしも、「不可能」の橋建設に融資する銀行はなく、この危機を救ったのはバンク・オフ・アメリカの創設者アマデオ・ジャニーニでした。バンク・オブ・アメリカが公債を引き受けたことで、やっと橋の建設が開始されました。 こうして1937年に開通した橋は、国からも州からも建設費用の援助を受けることなく、通行料のみで建設費用を賄い、開通から34年後の1971年に返済は完了しました。
ゴールデンゲートブリッジの設計者
ゴールデンゲートブリッジのを設計したのは、建設時のチーフエンジニアだったジョセフ・バーマン・シュトラウス(1870~1938)です。オハイオ州シンシナティでドイツ系ユダヤ人の家庭に生まれ、1982年にはシンシナティ大学を卒業し、土木工学の学位を取得しました。 彼は大学生の時に入院し、その病室から見えた吊り橋に興味を持ちました。大学を卒業すると、橋の設計を専門とするラルフ・モジェスキー事務所で働き始めます。当時の跳ね橋は高価な鉄製の重りを使っていましたが、彼は代わりに廉価なコンクリート製の重りを提案しました。しかしこれが採用されることはなく、シュトラウスは事務所を辞め、自ら「シュトラウス吊り橋会社」をシカゴで始め、吊り橋のデザインに革命を起こしました。
シュトラウスには多くの趣味があり、その1つに詩がありました。ゴールデンゲートブリッジ完成後、彼の詩に対する情熱が再燃し、最も著名な詩「The mighty task is done」を書きあげました。 しかしゴールデンゲートブリッジが完成してちょうど1年後に亡くなりました。
ゴールデンゲートブリッジのデザイン
シュトラウスはプロジェクト全体の設計と建設を担当するチーフエンジニアでしたが、ケーブルサスペンションについては専門外だったため、多くの設計と建設は他の専門家に任されました。シュトラウスが最初に提案した設計は外観の面で受け入れられず、結局ニューヨークのマンハッタン橋のエンジニアのレオン・モイセイフによる優雅なサスペンションデザインが採用されました。
当時無名だった居住用建築家、アーヴィング・モローが塔の装飾や街灯、手すり、歩道のようなアールデコ調の装飾や、照明計画など、橋全体のデザインを担当しました。海軍は軍艦が通過する際の視認性を確保するために黒と黄色の縞模様を望んでいましたが、もともと橋のシーラントとして使われてたオレンジ色が自然との調和と霧の多いこの地域での橋を彩ることになりました。
ゴールデンゲートブリッジの建設
この橋の建設は1933年1月5日に始まりました。3,500万ドル以上が費やされましたが、それでも予定の工期より早く完成し、費用は当初の建設予算より130万ドル抑えられました。 初めの3年間はエレベーターもなく、労働者たちは30分かけて作業現場まで足を運びました。この橋の工事は常に危険と背中合わせで、足場の上では強風が容赦なく吹き付け、安全ベルト無しには作業ができない状態でした。それでも11人の尊い命が奪われてしまいました。

プロジェクト長として残ったシュトラウスは、建設現場の下に安全ネットを設置し、これによって19人の命が救われましが、それでも老朽化した安全ネットは最後まで持ちこたえることが出来ず、更に10人が命を落としてしまいました。しかし、安全ネットに命を救われた19人は後に「ハーフ・ウェイ・トゥ・ヘル(地獄まであと一歩)」という組織を作り交流を深めたようです。

2012年4月にジャック・バレストレーリが亡くなったことにより、当時ゴールデンゲートブリッジ建設に携わった労働者はいなくなりました。

 

 

以上、CAD・派遣・求人の㈱アルファコーポレーションでした。

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